按照处“十五”科技发展目标任务，我处层层分解任务，明确责任，落实措施，在规划上注重科学性，在实施中强调实效性，取得了一项又一项科技成效，科技成果的转化为航闸的发展增添了动力。

1、在土建工程技术创新方面：科技创新主要应用在淮安三线船闸建设中，闸室为钢板桩加墙后土锚支护、透水底板结构；上、下游引航道导航建筑物分别采用土锚地连墙、锚碇地连墙、沉井基础重力式墙和浆砌块石重力式墙等结构型式。这些结构型式均采用了多种新技术，科技含量较高。该工程于2005年被交通部评为优良工程。目前船闸通过能力大大提高，社会经济效益明显增长。

2、在机械工程技术创新方面：我处工程技术人员在船闸机械设备上的技术革新充分发挥了自身的优势，不但为内部船闸机械设备进行技术创新，而且还承接外部的技术创新任务，通过不断地实践应用，在船闸机械工程方面创造出了许多新的成果，提高了航闸启闭机械的运行可靠性，为船舶安全、快速过闸提供了坚强的硬件设施。近年来，我们主要将科技成果应用在以下机械改造工程中：

2000年朱码船闸启闭机改造：主要阀件用盖板式插装阀，闸门用电液比例阀调速。油缸用德国迈克尔密封件。

2001年宿迁一号船闸泵站改造：主要阀件用螺纹插装阀，油泵用进口的定压手动变量轴向柱塞泵。

2002年樊川船闸启闭机改造：闸阀门启闭机改为滚珠丝杆传动式启闭机。该机型为国内首创，被国家授予实用新型专利。

2003年盐邵船闸启闭机改造：主要阀件用盖板式插装阀，闸门用电机变频调速。油缸用德国迈克尔密封件。

2004年中港船闸启闭机改造：闸门启闭机改为液压油马达驱动齿条推杆式启闭机，阀门启闭机改为液压油缸直推式启闭机。主要阀件用滑阀和叠加阀。闸门用电机变频调速。

2005年虞山一号船闸启闭机改造：闸门启闭机为液压油缸直推式，主要阀件用盖板式插装阀，闸门用电机变频调速。油缸用德国迈克尔密封件。

所完成的启闭机改造工程均通过省航道局组织的工程验收，均被评为优良工程。

3、在电气工程技术创新方面：十五期间，我处投入大量的资金，应用大量新技术，实现我处所有23座现代化船闸控制系统全部实现PLC进行控制，基本接近国外航闸的控制水平。在人字门、横拉门船闸应用变频调速技术，实现闸门开关变频调速。在船闸控制系统中应用了多种水位、电流、电压、温度、压力传感器以及闸阀门开度仪等多项船闸保护措施，使船闸运行效率明显提高。同时，进行了船闸机电应急保障系统的研究，提高了船闸管理部门对船闸突发事件的应急处理能力。

4、在航标、标牌科技创新方面：一是积极开展LED冷光源航标灯的研究和应用，研究成果及其技术上的配置理念，已产生很大经济和社会效益。自2001年苏北运河全部配置这种新的LED冷光源灯器以来，航标的发光率一直保持100%，航标灯器的故障维修率每年只有1.5%左右，且灯光明亮、色质鲜明，LED航标灯受到了广大船员们一致称赞。二是开展了层叠式防碰撞航标灯桩的研制和新型柱形航标的创造及推广应用，将从根本上解决大运河航标被撞水毁的难题，填补了内河水中防碰撞灯桩和新型柱形航标的空白。三是开展了玻璃钢标牌研究，并完成了具有代表性的玻璃钢宣传牌、指向牌的试验，为国内内河航道制定安全、适用、规范性标牌配置配布标准奠定良好的基础。通过调研，我处与安徽兴皖玻璃钢厂和无锡中元交通设施厂合作，在三个月内联合开发并制作了四块内河航道专用大型玻璃钢标牌，分别安装在最易被盗的中运河口、二河口、两淮大运河总渠口航道岸边，研制工作获得了圆满的成功。各项技术指标获得交通部组织的技术检测部门专项检测。四是研制开发了六圩灯塔弧形航标灯。新建灯塔主体高度设计为46.1米，灯笼直径6.5米，灯质采用红色莫尔斯“H”闪光，灯器首次采用特制的LED灯笼组合模块，灯光射程和灯塔视距大于10公里，可满足长江航行的船舶提前30分钟有效获得航标信息的需要。今年5月，“弧形LED航标灯”研发项目获湖北省荆州市科技进步三等奖，湖北省科技进步重大成果奖。该成果填补了国际大型航标灯笼专用远射程大型LED航标灯的空白，适用于长江和海区大型航标灯塔，在航标灯光源设计上突破了传统的设计理念，由点光源发展到面光源，具有创新性，其技术设计为国内首创，成果整体达到国内先进水平。

5、在设备科技创新方面：主要组织研制了20米全回转排档船，填补了我国内河狭窄航道与航行船舶堵塞秩序管理专用船、小型船使用全回转舵桨和使用橡胶护舷“三大空白”。该船操纵灵活，能够实现360°回转调头，在狭窄空间内的调头、平移，并具有较大的顶推动力，能够快速打通船舶阻塞河道。现该船已在我处泗阳船闸使用，有效提高了工作效率和工作能力，提高了水上交通的执法形象。目前在全省航道系统推广应用。