新华报业网讯 目前《江苏省干线航道网规划》已批复实施，“十一五”期间我省规划重点整治京杭大运河，苏南航道“四改三”，苏北航道“三改二”，投资保守估计在100亿元以上。
100多亿元改造大运河值吗？古老的京杭运河到底值多少钱？这100亿元资金该怎么筹集？带着这些疑问，记者日前走访了苏北运河沿线的徐州、宿迁、淮安、扬州四大城市。

苏北段水道相当于3条铁路在京杭运河徐州段的解台船闸上放眼望去，运河上大型货船比长江上的船舶还要多。船闸工作人员指着一艘在等待过闸的运煤船告诉记者：“这艘船能装载2000吨煤，如果走铁路要装50节车厢。”这在运河上还只能算是“小巫”，目前苏北运河上的最大的船队载货量达12000吨。长江三峡货运量加上翻坝货运量每年在4300万吨，解台船闸与之持平，而淮安船闸的货运量则赶上了两个三峡。据京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处薛扬处长介绍，404公里的京杭大运河苏北段，去年货运量1.18亿吨，货物周转量253亿吨公里，相当于3条铁路运输量。“水运载重量大，占地少，运输成本低，特别在石油紧张的今天，更体现了资源节约型运输方式的价值。”薛扬介绍，目前徐州到扬州一吨货物的运输成本在30元左右，到上海40 45元，大宗货物运价是公路的105。近年来，京杭运河江苏段的船舶通过量持续快速增长，“十五”期间增幅平均每年超过10％。水运发展的现状逼着京杭运河必须改造，“100亿元投资到底算不算多，这个很难说，如果它能带来大于100亿元的经济效益则肯定值得，但我认为这个效益可能是上千亿的，”薛扬这么认为。“沿河经济带”带动苏北经济发展大上海与香港的崛起，正是由于它们靠着港口、水上交通运输发达，而苏北运河沿线县市也已经尝到了运河的甜头。